Reparos na Honda CR-V

Reparando os para-choques da Honda CR-V

Os para-choques da Honda CR-V possuem uma agravante para reparos: Não são inteiriços como a maioria, mas divididos em módulos. Isto torna seu reparo um pouco mais complicado. Neste trabalho realizei retoques em ambos os para-choques.

Nesta foto: O para-choque traseiro com o trabalho inicial de soldagem e alinhamento já realizado.

Aqui vemos que numa colisão leve houve destacamento nos módulos que compõem o para-choque... 

Ao remonta-lo, corrigimos o problema...

Outra batida causa a desconexão do lado esquerdo do para-choque dianteiro com o para-lamas...

Aqui vemos este lado novamente alinhado...

O lado direito é também alinhado. Em destaque a ausência da moldura que é colocada na finalização da montagem... 

Iniciando o nivelamento...

Em todos os locais restaurados...

Após o nivelamento, é feito o mascaramento (ou empapelamento)...

Aplicação da base e do verniz...

Seguindo as técnicas de alongamento, evitando manchas...

O módulo inferior também é restaurado através de pintura...

Finalizando...

O dono do carro não trouxe o refletor traseiro, mas o trabalho foi entregue a contento. Vamos a outro?

Trocando a "soleira" das portas laterais da Kombi (término).

Finalização da funilaria na troca da "soleira" das portas da Kombi.

Na foto 01 após esmerilharmos os pontos de solda, é feito calafetação e nivelamento...

 Em seguida (foto 02) ao lixamento aplicamos um primer acrílico de proteção...

 Acima vemos um detalhe do acabamento na emenda da peça com a lateral. 

 Na foto 04 vemos a emenda do assoalho...

 Aplicamos o primer em todas as áreas que de algum modo ficaram expostas. Bem como nas que receberam lixamento e massas, e reforçamos o fundo vermelho da peça nova. Isto vai protege-las do ferrugem e servir de base para a continuação do trabalho nas etapas de pintura.

Acima temos o antes e o depois... Obrigado pela atenção e até a próxima postagem!!

Trocando a "soleira" das portas laterais da Kombi (soldagem)

Abaixo demonstro a soldagem da "soleira"...

Acima observamos a parte correspondente ao assoalho. Metodicamente ponteamos com espaços inferiores a 1,5 cm entre os pontos. Tal espaçamento permite uma fixação ideal sem riscos de quebras futuras, fazendo com que o conjunto estrutural mantenha a rigidez de uma peça inteiriça.

Nas três fotos acima é destacado a soldagem inferior, correspondente a soldagem de montagem, unindo a "soleira" aos longarinos através das travessas. Desta forma é feito um bloco rígido sem pontas soltas. Com isto podemos afirmar que estruturalmente a Kombi fica novamente restaurada. O espaço entre os pontos desta soldagem é maior, pois trata-se de soldas equivalentes a montagem.

Com as soldagens finalizadas damos inicio ao acabamento final de funilaria...

Trocando a "soleira" das portas laterais da Kombi (continuação)

Continuando...

Usando uma marreta, um martelo e uma talhadeira fina retiramos a peça a ser trocada. Cortamos uma área menor, para termos como realizar ajustes de posicionamento após termos encaixado a peça nova em sua posição.

Com a peça instalada, conferimos o alinhamento, vamos melhorando até termos colocado a peça na sua posição mais precisa. Levamos em consideração as travas de fechamento, a ancoragem nas travessas do chassi e qualquer outro ponto de referência.

Após termos feito a instalação e conferido o alinhamento, podemos iniciar as soldagens. Na foto logo acima eu travei a peça com um parafuso. Usei para tanto o próprio local de ancoragem do banco, isto evitará que a peça se desloque da posição até que esteja soldada.

Trocando a "soleira" das portas laterais da Kombi

Restauração de caixa de ar: Kombi.

Se existe um local mais degradável em um carro, este local é a soleira de porta da Kombi. Eu chamo este local de soleira porque fica no lado inferior do quadro das portas laterais, ele é constituído de três partes: um pedaço de assoalho, um pedaço de caixa interna e a caixa externa. Os fabricantes de peças sabedores do problema fabricam este pedaço, facilitando a restauração.

Vemos nas fotos acima o inicio do trabalho, reparem que esta Kombi é a gás, uma dificuldade a mais. Após a desmontagem do tanque é feita uma limpeza superficial e o trabalho tem inicio.

Técnicas para uma pintura geral

 Em uma pintura geral e artesanal é preciso antes de tudo paciência. Aconselho que tudo seja feito em etapas pequenas, tanto na preparação como na pintura, evitando que haja partes com defeitos de preparação. 

 Na foto acima, vemos a preparação do teto, somente ao término  deste item é que iremos partir para outras áreas.